Магнитная муфта охлаждения

Друзья, спасайте! Уже мозг закипел от поиска моей неисправности! Перешерстил весь поиск и 3-й день ковыряюсь в машине, но не сдвинулся с места.
При повышении температуры двигателя до красного сектора шкалы (выше 120 градусов) — срабатывает предохранительный клапан крышки расширительного бачка ( и некоторое количество тосола с паром стравливается) . А муфта вентилятора при этом не включается !. Провел элементарный поиск, как описоно в форуме: При подаче + и — от АКБ непосредственно к муфте — работает, щелкает и присасывает крыльчатку к шкиву. При замыкании контактов разьёма (который одевается на датчик 100 град. (2-х контактный) — ничего не происходит. Предохранитель цепи (№ 10) — целый, плюс на нём присутствует. По электросхеме, которая есть в моем мануале — эта цепь имеет какое то реле, но у меня таковых не обнаружено ( 3 дня поиска). Да, забыл сказать, что нашел на разборке 3 таких же датчика и один новый купил — и всё так же не включается. Кто может подсказать, в каком направлении двигаться.

МВ 190Е, 2,0 л, КЕ-J, 1988г.в.
У меня деньги никогда не кончаются!!! Просто перестают начинаться.

#2 ОФФЛАЙН ЗоМер

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

#3 ОФФЛАЙН Родригес

Да прочитал я это все ранее. Все равно ничего с места не сдвинулось. Ни чегошеньки. Ни капельки. Пойду яд какой-нибудь искать.

МВ 190Е, 2,0 л, КЕ-J, 1988г.в.
У меня деньги никогда не кончаются!!! Просто перестают начинаться.

#4 ОФФЛАЙН ЗоМер

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

#5 ОФФЛАЙН Родригес

Спасибо попытку эвтаназии. Лучше бы гранатку подарил бы.

МВ 190Е, 2,0 л, КЕ-J, 1988г.в.
У меня деньги никогда не кончаются!!! Просто перестают начинаться.

#6 ОФФЛАЙН ЗоМер

Реле о шести контактах (про которое в теме по ссылке) нашел ?
Удачи !

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

#7 ОФФЛАЙН sheremet

• Город: москва ЮЗАО Ясенево
• Автомобиль:
  S123\230\16V

Друзья, спасайте! Уже мозг закипел от поиска моей неисправности! Перешерстил весь поиск и 3-й день ковыряюсь в машине, но не сдвинулся с места.
При повышении температуры двигателя до красного сектора шкалы (выше 120 градусов) — срабатывает предохранительный клапан крышки расширительного бачка ( и некоторое количество тосола с паром стравливается) . А муфта вентилятора при этом не включается !. Провел элементарный поиск, как описоно в форуме: При подаче + и — от АКБ непосредственно к муфте — работает, щелкает и присасывает крыльчатку к шкиву. При замыкании контактов разьёма (который одевается на датчик 100 град. (2-х контактный) — ничего не происходит. Предохранитель цепи (№ 10) — целый, плюс на нём присутствует. По электросхеме, которая есть в моем мануале — эта цепь имеет какое то реле, но у меня таковых не обнаружено ( 3 дня поиска). Да, забыл сказать, что нашел на разборке 3 таких же датчика и один новый купил — и всё так же не включается. Кто может подсказать, в каком направлении двигаться.

ну неужели не видно ответа в своём же вопросе? если на датчике + есть, а до муфты он не доходит, то надо его искать между! второй вариант это проверить массу на втором контакте муфты. там электрика на 4-5 класс школы тянет по сложности.
+ с датчика подаётся на реле. допустим, оно срабатывает. но на реле ещё и силовой + должен быть. его и ищи.

ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS

тел 8(916)806-13-92 Алексей
8-985-211-02-34 Сергей. Новые оригинальные запчасти по нормальным ценам
Тойота Лэнд Крузер Прадо 2019г. Кузя
катер Катран 460М Тохатсу 60 2011г
если хочешь куда то залезть и что то сломать, то ляг поспи и всё пройдёт!
Мы находимся здесь

#8 ОФФЛАЙН Родригес

Уважаемые господа мерсоводы! Давайте расставим точки над Ё ! Схема управления электромуфтой вентилятора действительно проста, как свинячий пятак ( для 4-5 класса средней школы) Но давайте не забывать, что машинке то уже 18 лет, и я, к сожалению, не первый её хозяин. Так что разобраться под капотом в хитросплетениях колхозных скруток проводов мне не удалось с кандачка. Информация по поиску весьма разношерстная: то есть реле в этой цепи, то его нет. То (+) на контактах датчиков разрывается, то (-). Вариантов — масса. У меня, например, стоял термостат с маркировкой 75 град., хотя машина официально ввезена из Бельгии (вроде как для северных стран). А термостат поставлен как для Арабских эмиратов с кондиционером. (Кстати, замена его на 87 град. кардинально решила проблему обогрева в салоне — не нарадуюсь). Так вот, вернемся к охлаждению: поскольку у меня нет глубоких познаний в электротехнике ( я врач, извините. хотя паять и пользоваться половиной функций тестера умею), то свою проблему (конечно же с Вашей помощью) я решил кардинально, методом радикального хирургического вмешательства (да простят меня инжененры МВ ) Обрезав разьёмы на датчик и электромуфту, я спаял новую проводку по схеме, которую Вы мне подсказали ссылками (см. 1 фото). Датчик поставил несколько другой, но то же на 100 град. ). К сожалению, не нашел своего ни на разборке, ни в магазинах (тот который стоял ранее, на 2-ом фото слева). Проверка показала полную работоспособность системы. Конечно, выглядят мои действия несколько совхозно, но ведь это какой-никакой выход из положения. Может кому то поможет в дальней дороге или в глухомане каком либо. Спасибо всем мерсоводам за подсказки!!!!

МВ 190Е, 2,0 л, КЕ-J, 1988г.в.
У меня деньги никогда не кончаются!!! Просто перестают начинаться.

#9 ОФФЛАЙН mikle43-2008

• Город: Подмосковье,Быково
• Автомобиль:
  W201,190E,1986

Реле красиво нарисовано! А катушку реле куда и к чему подключил?
Пы-Сы:ты не обижайся!Просто схема твоя нарисована так, что реле нафиг не нужно.Это если бы я решил сделать себе операцию по удалению аппендицита и отписался,как здорово это у меня получилось(а я электронщик!).Сейчас у тебя через контакты датчика шпарит офигенный ток эл-магнитной муфты вентилятора.И неизвестно, сколько времени они выдержат этот ток.А нада было сделать так:плюс подать на одну из обмоток реле и на незамкнутый контакт этого-же реле.Второй конец обмотки реле через датчик на массу.Второй контакт реле через муфту тоже на массу(как у тебя на рисунке).И на муфту тогда у тебя идёт рабочий ток(а он,повторюсь, не слабый), а через датчик идёт всего лишь ток обмотки реле(что в разы меньше, чем на муфту).Этим ты продлишь срок службы датчику, да и вообще забудешь о проблемме! Удачи!

Сообщение отредактировал mikle43-2008: 18 Февраль 2010 — 15:16

W201024 M102.982(2,3L) 190E, KE-Jet-EZL, 4-РКПП, 1986г.- продан форумчанину
Мерседес-машина не для тех,кто торопится,а для тех,кто уже везде успел!

[color="#4B0082"]Volvo S90,1998г.,3л.(180л.с)-другой класс

#10 ОФФЛАЙН BAF.F1

• Город: Кубань
• Автомобиль:
  .

Друзья, спасайте! Уже мозг закипел от поиска моей неисправности! Перешерстил весь поиск и 3-й день ковыряюсь в машине, но не сдвинулся с места.
При повышении температуры двигателя до красного сектора шкалы (выше 120 градусов) — срабатывает предохранительный клапан крышки расширительного бачка ( и некоторое количество тосола с паром стравливается) . А муфта вентилятора при этом не включается !. Провел элементарный поиск, как описоно в форуме: При подаче + и — от АКБ непосредственно к муфте — работает, щелкает и присасывает крыльчатку к шкиву. При замыкании контактов разьёма (который одевается на датчик 100 град. (2-х контактный) — ничего не происходит. Предохранитель цепи (№ 10) — целый, плюс на нём присутствует. По электросхеме, которая есть в моем мануале — эта цепь имеет какое то реле, но у меня таковых не обнаружено ( 3 дня поиска). Да, забыл сказать, что нашел на разборке 3 таких же датчика и один новый купил — и всё так же не включается. Кто может подсказать, в каком направлении двигаться.

Ты предохранитель тестером проверял? Он у меня постоянно перегорает. Да и кстати, датчики от Behr постоянно отваливаются и в твоём городе нет нормальных магазинов, кроме Эксиста.

#11 ОФФЛАЙН sheremet

• Город: москва ЮЗАО Ясенево
• Автомобиль:
  S123\230\16V

Уважаемые господа мерсоводы! Давайте расставим точки над Ё ! Схема управления электромуфтой вентилятора действительно проста, как свинячий пятак ( для 4-5 класса средней школы) Но давайте не забывать, что машинке то уже 18 лет, и я, к сожалению, не первый её хозяин. Так что разобраться под капотом в хитросплетениях колхозных скруток проводов мне не удалось с кандачка. Информация по поиску весьма разношерстная: то есть реле в этой цепи, то его нет. То (+) на контактах датчиков разрывается, то (-). Вариантов — масса. У меня, например, стоял термостат с маркировкой 75 град., хотя машина официально ввезена из Бельгии (вроде как для северных стран). А термостат поставлен как для Арабских эмиратов с кондиционером. (Кстати, замена его на 87 град. кардинально решила проблему обогрева в салоне — не нарадуюсь). Так вот, вернемся к охлаждению: поскольку у меня нет глубоких познаний в электротехнике ( я врач, извините. хотя паять и пользоваться половиной функций тестера умею), то свою проблему (конечно же с Вашей помощью) я решил кардинально, методом радикального хирургического вмешательства (да простят меня инжененры МВ ) Обрезав разьёмы на датчик и электромуфту, я спаял новую проводку по схеме, которую Вы мне подсказали ссылками (см. 1 фото). Датчик поставил несколько другой, но то же на 100 град. ). К сожалению, не нашел своего ни на разборке, ни в магазинах (тот который стоял ранее, на 2-ом фото слева). Проверка показала полную работоспособность системы. Конечно, выглядят мои действия несколько совхозно, но ведь это какой-никакой выход из положения. Может кому то поможет в дальней дороге или в глухомане каком либо. Спасибо всем мерсоводам за подсказки!!!!

слева на фото не датчик муфты вентилятора, а датчик включения пусковой форсунки! применялся на ранних 190-х до 85-го года и на 123-х на моторе 102 980.
справа датчик включения муфты, правильный. он и должен работать через реле. а то жить ему ох как мало)))

Сообщение отредактировал sheremet: 18 Февраль 2010 — 23:04

ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS

тел 8(916)806-13-92 Алексей
8-985-211-02-34 Сергей. Новые оригинальные запчасти по нормальным ценам
Тойота Лэнд Крузер Прадо 2019г. Кузя
катер Катран 460М Тохатсу 60 2011г
если хочешь куда то залезть и что то сломать, то ляг поспи и всё пройдёт!
Мы находимся здесь

Источник

Вентилятор радиатора — снятие и установка

Замечание: На бензиновых моделях эта операций при закреплении шкива вентилятора радиатора к кронштейну опоры вентилятора требует применения специального приспособления. Если Вы не располагаете таким приспособлением и не можете его одолжить у дилера фирмы, можно изготовить замену из отрезка стержня диаметром 4 мм. Для дизельных моделей, чтобы избежать повреждения шкива вентилятора и соответствующих деталей, рекомендуется приобрести фирменное приспособление для фиксации.

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. Главу 1).

2. Выверните винты и отделите пластмассовые панели сверху и снизу радиатора. Там где это предусмотрено, снимите шланг охлаждения с фиксатора на верхней панели.

3. На моделях с неразборным кожухом вентилятора отцепите металлические фиксаторы и отделите кожух от радиатора. Пропустите кожух сверху вентилятора и расположите его между двигателем и лопастями вентилятора — обратитесь к параграфу 3.

4. На моделях с составным кожухом радиатора снимите фиксирующий палец и поверните кольцо кожуха налево, чтобы отсоединить его от кожуха радиатора. Пропустите кольцо кожуха сверху вентилятора и расположите его между двигателем и лопастями вентилятора — обратитесь к параграфу 3.

5. Освободите металлические пружинные фиксаторы, затем отделите кожух вентилятора от радиатора и выньте его из моторного отсека с последующим удалением кольца кожуха.

6. На бензиновых моделях поверните шкив вентилятора, чтобы фиксирующее отверстие на задней поверхности установилось на линии с выемкой на опорном кронштейне вентилятора. Вставьте фиксирующее приспособление (см. пункт 1) так, чтобы шкив застопорился на опорном кронштейне и не мог поворачиваться (см. рис. 5.6).

Рис. 5.6. Вал шкива вентилятора радиатора зафиксированный при помощи самодельного приспособления (показано стрелкой) — для наглядности сняты вентилятор, муфта и шкив

7. На моделях с дизельными двигателями вал шкива вентилятора должен стопориться фирменным приспособлением, которое захватывает края шкива вентилятора не снимая приводного ремня. Поскольку центральный болт крепления вискозной муфты зацепления затягивается с большим моментом, не рекомендуется применять самодельное приспособление.

8. Ослабьте и выверните болты, затем отделите узел лопастей вентилятора от муфты зацепления. На моделях с неразборным кожухом извлеките кожух из моторного отсека (см. рис. 5.8).

Рис. 5.8. Ослабьте и выверните болты и отделите лопасти вентилятора от вязкостной муфты

9. Ослабьте и отверните центральный болт, затем отделите узел зацепления от вала шкива. При необходимости, выверните болты и снимите шкив с вала см. рис. 5.9. а-г).

Рис. 5.9, а. Ослабьте и выверните центральный болт.

Рис. 5.9. б. . затем отделите муфту зацепления от вала шкива

Рис. 5.9, в. При необходимости, отверните болты, извлеките шайбу.

Рис. 5.9, г. . и снимите шкив с вала

Установка

10. Установка проводится в обратном порядке. Проверьте, чтобы все болты были затянуты с необходимым моментом (см. рис. 5.10).

Рис. 5.10. Убедитесь, что центральный болт муфты затянут с требуемым моментом

Вентилятор с электромагнитным зацеплением

Снятие

• а) Слейте жидкость из системы охлаждения (см. Главу 1).
• б) Снимите радиатор (см. параграф 3).
• в) Снимите воздухоочиститель (см. Главу 4).

13. Отверните центральный болт крепления и снимите вентилятор со шпинделя насоса (см. рис. 5.13).

Рис. 5.13. Отверните центральный болт крепления и снимите вентилятор со шпинделя насоса

14. Ослабьте и отверните болты, затем снимите шкив водяного насоса со шпинделя (см. рис. 5.14).

Рис. 5.14. Ослабьте и отверните болты (показаны стрелками), затем снимите шкив насоса с вала

15. На ранних моделях с составными ремнями привода вспомогательных агрегатов, отверните три болта крепления корпуса муфты к водяному насосу и кронштейну насоса. Извлеките муфту, отсоедините штекер на разъеме и снимите узел с автомобиля (см. рис. 5.15, а, б).

Рис. 5.15. а. Расположение левых болтов крепления муфты (показаны стрелками) — ранние модели
1 Корпус муфты зацепления
2 Штекер разъема

Рис. 5.15. б. Расположение болта крепления кронштейна муфты (показан стрелкой) — ранние модели

16. На более поздних моделях с одним приводным ремнем отверните болты сзади корпуса муфты, которые крепят его к опорной пластине. Снимите зацепление, отсоедините штекер от разъема и снимите узел с двигателя.

Установка

17. Установка проводится в обратном порядке. Установите шайбы на болте крепления вентилятора как указано на рис. 5.17, и затяните все крепежные детали с требуемым усилием.

Рис. 5.17. Болт крепления вентилятора, шайба и проставка
1 Болт
2 Шайба тарельчатая
3 Проставка

Источник



Unofficial International Mercedes-Benz 190 w201 Club & Forum

Вчера в небольшой пробке увидел, что греюсь больше, чем обычно! Поехал в магазин, купил термостат (Walker) и за одно ремень (увидел, что старый уже на подходе ), поменял все (заодно и на крыльчатке заметил,что подшипник поскрипывает-снял,почистил и смазал)! Поставил все место, натянул новый ремень, проверил уровень антифриза и завел для проверки проделанной работы! Все хорошо, но к моему удивлению даже на прогревочных, крыльчатка работает на больших оборотах (электромагнит значит точно в норме)!
Скинул фишку с температурного датчика (у меня 2-х контактный) и ничего не изменилось-как крыльчатка работала на больших, так и работает, но когда одеваешь фишку обратно, щелчков не слышно (в принципе и не должно, ведь магнит то притянул крыльчатку)! Подскажите дельным советом куда копать?

P.S. Знаю, что обсуждали много раз, но пока поиском не нашел точного ответа!

Vladi » 01 июн 2010, 10:49

soldier2004 » 01 июн 2010, 10:51

Вчера в небольшой пробке увидел, что греюсь больше, чем обычно! Поехал в магазин, купил термостат (Walker) и за одно ремень (увидел, что старый уже на подходе ), поменял все (заодно и на крыльчатке заметил,что подшипник поскрипывает-снял,почистил и смазал)! Поставил все место, натянул новый ремень, проверил уровень антифриза и завел для проверки проделанной работы! Все хорошо, но к моему удивлению даже на прогревочных, крыльчатка работает на больших оборотах (электромагнит значит точно в норме)!
Скинул фишку с температурного датчика (у меня 2-х контактный) и ничего не изменилось-как крыльчатка работала на больших, так и работает, но когда одеваешь фишку обратно, щелчков не слышно (в принципе и не должно, ведь магнит то притянул крыльчатку)! Подскажите дельным советом куда копать?

Источник

муфта вентилятора

На холодной машине вентилятор постоянно крутиться, не отсановить, че придется перебирать муфту или так пока кататься?

#2 ОФФЛАЙН PerezMow

Patria O Muerte!

• Город: М.О. Домодедово
• Автомобиль:
  разновидности платформ B1

Если нет проблем с прогревом ИМХО оставить как есть

#3 ОФФЛАЙН чебуратор

Если нет проблем с прогревом ИМХО оставить как есть

#4 ОФФЛАЙН overmerce

• Город: Колхоз "Заветы Ильича"
• Автомобиль:
  W126 300SE

На холодной машине вентилятор постоянно крутиться, не отсановить, че придется перебирать муфту или так пока кататься?

#5 ОФФЛАЙН Erop

Вентиля тор должен крутиться все время. Просто до достижения температуры включения его можно остановить свернутой в рулон газетой.
А после включения он порвет ту же газету в клочья.

W123 230E ’83
C123 230E ’81

#6 ОФФЛАЙН W126

Хотел бы посмотреть на героя, остановившего вентилятор на 110 моторе!!
Несколько постов назад написал: МУФТА МАГНИТНАЯ
Вращается всегда!
Я ушел от этого http://oldmerin.club. php?pic_id=257

#7

• 
• Гости

[Да останавливается спокойно, если нет — крыльчатку прихватило усиками к зацепу — отрегулировать зазор. Крыльчатка при выкл. двигателе вращаеся свободно.
Родключиься к контактам муфты — до температуры 87-90 град. на ней не должно быть напруги, иначе ищи проблему в электрике.
Сейчас можно ездить и так, а вот зимой проблема практически обсепечена.

Источник