Описание работ по снятию и мойке радиатора CVT на Мицубиси



Описание работ по снятию и мойке радиатора CVT на Мицубиси

/ / Энциклопедия ремонта Outlander XL / Описание работ по снятию и мойке радиатора CVT На МицубисиОписание работ по замене и мойке внешнего радиатора Радиатора на МицубисиРадиатор CVTС момента появления автомобилей Mitsubishi оборудованных безступенчатой трансмиссии (CVT) в конструкцию автомобилей Лансер 10 и Outlander XL быд добавлен внешний дополнительный радиатор призваный охлаждать трансмиссионую жидкость. Важный недостатор который имеет место быть в конструкции установки этого радиатора, это то, что радиатор CVT как на Лансере так и на Оутлендере установлен в непосредственной близости к переднему левому колесу.Именно эта недоработка и является причиной перегрева CVT с последующем выходом из строя самого агрегата.. Проблема которая влечет такой исход очень банальная и Российская -ГРЯЗЬ, которая буквально обвалакивает этот радиатор с «ног до головы». Описание работ и стоимость услуги совершенно одинаковая как для Lancer X так и для Outlander XL и ASX Стоимость работ по разборке и мойке радиатора CVT на Mitsubishi 1500р.

Оставляя радиатор CVT в забитом состоянии, мало того, что коробка начинает работать в неправильном режиме, это особенно проявляется на больших скоростях и в жаркую погоду, так еще корпус самого радиатора постепенно «умирает» из-за коррозии тонких алюминиевых сот, уменьшая тем самым эфективность охлаждения масла CVT.Все эти проблемы которые могут вытекать в серьезные финансовые затраты можно избежать. Первый вариант, это следить за состояние самого радиатора и по мере необходимости производить мойку радиатора.Второй вариант более кординальный и более верный это перенос данного радиатора на переднюю панель под бампер.Причем второй вариант очень актуален для автомобилей выпущенных после 2010г. на которых по непонятным причинам, изготовитель вообще перестал устанавливать выносной радиатора CVT даже под колесо.Мойка радиатора СVT на Mitsubishi Lancer X, Outlander XL, ASXДля проведения работы по мойке радиатора CVT необходимо радиатор снять. Снятие радиатора обязательно, так как промыть радиатор без повреждения можно только под давлением моечным пистолетом расположенным под прямым углом. Если промывать радиатор на месте со стороны бампера, всю грязь налипшую с наружней стороны вы просто напросто забьете еще глубже в соты радиатора, а промыть радиатор со стороны колеса, под прямым углом, мешает подвеска.

Снятие радиатора CVTСнимается радиатора охлаждения CVT совершенно не сложно, но есть одно «НО».Снимать шланги с алюминиевых трубок радиатора необходимо крайне осторожно, так как тончайшие стенки трубок так же подвержены коррозии и малейшее неакуратное движение ремонтника при снятии прикипевшего резинового шланга с трубки может закончится обламыванием трубочки и выкидыванием самого радиатора.

Для снятия радиатора, необходимо снять переднее левое колесо, снять полностью или частично подкрылок.

Источник

Перегрев вариатора CVT X-Tronic

Коробка-вариатор обеспечивает комфорт во время передвижения на автомобиле, поэтому ее выбирают многие водители. Но у этого вида трансмиссии есть типичная проблема — перегрев. Рассмотрим, каким способом охлаждается CVT X-Tronic, каковы симптомы перегрева вариатора, чем это опасно, как избежать такой нежелательной ситуации.

Рабочие температуры КПП CVT X-Tronic

Масло в вариаторе рассчитано на определенный диапазон температур, при которых оно сохраняет свои свойства и обеспечивает снижение трения между деталями трансмиссии и уменьшает их износ. Рабочая температура масла в CVT X-Tronic составляет +60-70 градусов Цельсия.

При эксплуатации в режимах повышенной нагрузки, некорректной работе системы охлаждения масло может нагреваться до температуры +80 °С и выше. При использовании КПП в таких условиях значительно снижается ее ресурс, ускоряется процесс выработки запчастей. При критическом перегреве до 120 градусов и более трансмиссия может отказать вовсе.

Способы охлаждения вариатора

Масло в коробке охлаждается за счет теплообменника, но в некоторых моделях дополнительно устанавливается радиатор. Обычно он расположен в передней части подкапотного пространства и охлаждается за счет потоков воздуха, которые заходят через специальные отверстия в бампере.

Владельцы моделей КПП с радиатором должны знать, что расположен он не в самом удачном месте, поэтому довольно быстро загрязняется и перестает выполнять свою функцию. Не менее двух раз в год радиатор нужно чистить, в противном случае перегрев трансмиссии, особенно на высоких скоростях, гарантирован.

Если вы решили сделать тюнинг автомобиля, следует знать, что накладки на бампер, защита днища и другие элементы могут затруднить отведение тепла от коробки передач. Перед установкой декоративных элементов лучше проконсультируйтесь со специалистом, это спасет от внезапного капитального ремонта трансмиссии.

Причины перегрева вариатора CVT X-Tronic

Внутри коробки есть множество трущихся деталей, поэтому в процессе движения образуется тепло. Чем интенсивнее нагрузки на трансмиссию, тем больше образуется тепла. Система охлаждения не всегда справляется с нормализацией температуры, поэтому возникает перегрев. Основные причины:

  • недостаточное количество трансмиссионной жидкости;
  • масло, не соответствующее требованиям производителя;
  • несвоевременная замена масла;
  • сильное загрязнение радиатора охлаждения КПП;
  • длительное движение со скоростью более 130-150 км/ч;
  • установка дополнительных элементов конструкции, мешающих поступлению потоков воздуха к радиатору и теплообменнику;
  • неисправность гидротрансформатора или КПП;
  • утрата свойств трансмиссионной жидкости вследствие кратковременного нагрева до критических температур;
  • снижение давления масла;
  • длительная пробуксовка;
  • агрессивный стиль вождения.

Какова бы ни была причина перегрева масла в вариаторе, нужно искать ее и устранять неполадку. Эксплуатация трансмиссии в режиме слишком высоких температур приведет к дорогостоящему капитальному ремонту.

Признаки перегрева вариатора CVT X-Tronic

В большинстве случаев при перегреве загорается индикатор на приборной панели. В этом случае не рекомендуется продолжать движение, поскольку это может привести к серьезным последствиям. Если КПП перешла в аварийный режим, то везти машину в сервис лучше на эвакуаторе или буксировать с вывешиванием ведущих колес. Это спасает трансмиссию от критических повреждений.

Следует отметить, что не всегда при перегреве вариатор переходит в аварийный режим. Как узнать о перегреве в таком случае? Если вы обратили внимание, что во время езды коробка начинает работать медленно, с рывками, буксует, появляются рывки, а на холодную эти проблемы исчезают, то имеет место перегрев.

Если коробка стала работать некорректно, появились рывки, пинки, передачи переключаются некорректно, нужно срочно обратиться к специалисту для проведения диагностики. Одной из причин таких изменений может быть постоянный перегрев до температур, близких к критическим.

Если при замене масла обнаружено, что оно имеет темный оттенок и характерный запах, это свидетельствует о том, что имел место перегрев вариатора. В таком случае нужно искать причину нарушения температурного режима и устранять ее.

Как не перегреть вариатор: особенности эксплуатации

Следует знать, что вариатор не рассчитан на экстремальный стиль вождения, езду по бездорожью. Он не любит пробуксовок, резкой смены темпа движения. Также этой коробке противопоказано длительное движение на больших скоростях и перегрузки. Если вы решили взять чью-то машину на буксир, лучше откажитесь от этой затеи, вариатору тяжело справиться с такой нагрузкой.

Читайте также:  Расчет количества секций радиаторов отопления

Следите за чистотой радиатора. Он расположен в неудачном месте, вблизи переднего колеса, поэтому довольно быстро забивается грязью. Если своевременно не чистить его, обязательно будет перегрев трансмиссии.

Радиатор и теплообменник охлаждаются за счет потоков воздуха. Если вы решили поменять обвес или защиту, убедитесь, что эти элементы не будут препятствовать циркуляции воздуха. На большинстве элементов обвеса не предусмотрено отверстий для охлаждения подкапотного пространства.

В зимнюю погоду автомобиль нужно прогревать перед началом движения. Езда на холодной трансмиссии приводит к перегрузкам и преждевременному выходу из строя.

Если масло в коробке однажды нагрелось до критических температур, оно утрачивает свои свойства, перегрев будет хроническим. Чтобы этого не произошло, трансмиссионную жидкость нужно заменить.

При соблюдении правил эксплуатации CVTX-Tronic ходит не менее 150-200 тысяч км. Внимательный автовладелец будет долго и с удовольствием ездить на своем Ниссане, Митсубиси Аутлендере, Лансере, Рено Колеос или любом другом авто с вариатором.

Что делать, если перегрел вариатор CVT X-Tronic

На перегрев масла в вариаторе указывает предупредительный символ на приборной панели «!». Если он загорелся, не стоит его игнорировать и продолжать движение. Нужно плавно сбросить скорость, остановить автомобиль, перевести ручку коробки в положение “Р” и, не выключая двигатель, открыть крышку капота. Автомобиль включает систему охлаждения масла, и очень быстро его температура придет в норму. Если предупредительный символ потух, можно продолжать движение.

Перегрев вариатора может периодически возникать при больших нагрузках, если это явление встречается часто либо даже при остановке автомобиля предупредительный значок не тухнет, нужно срочно обратиться в автосервис.

Что происходит внутри КПП при перегреве

Для возникновения серьезных неполадок достаточно 15-20 минут работы КПП в условиях критически высоких температур. Даже если вам ехать недалеко, не стоит рисковать трансмиссией. Но и более кратковременный перегрев тоже опасен.

При достижении критической температуры масло теряет свои свойства. Это значит, что усиливается трение между деталями, наступает их преждевременный износ. Если вы не заметили, что коробка перегрелась, или после такого эпизода не обратились в сервис, готовьтесь к капитальному ремонту.

При перегреве в первую очередь выходят из строя соленоиды и фрикционные диски. При длительном использовании трансмиссии, которая перегревается, часто нарушается геометрия деталей, например, гидроплиты блока управления. Устранение таких проблем обойдется очень дорого, вплоть до капитального ремонта либо замены коробки.

Часто ли возникает перегрев

Старые модели вариаторов не имеют радиатора охлаждения, отличаются несовершенной системой смазки. Именно поэтому такие КПП часто перегревались. Производитель совершенствует агрегаты, учитывает проблемы предыдущих моделей, поэтому новое поколение CVT X-Tronic перегревается намного реже своих предшественников. Мнение о том, что этот тип трансмиссии ненадежен, сформировано владельцами автомобилей с коробками первого поколения, современные вариаторы лишены тех недостатков и при соблюдении правил эксплуатации служат долго.

Источник

Вариатор митсубиси (Mitsubishi)

Сегодня многие автомобили бренда Mitsubishi оснащаются вариаторами. В данной статье рассказывается, когда они появились впервые на машинах этой марки, на каких моделях встречаются и насколько надёжны. Также говорится, как менять масло в CVT и что делать, если узел вышел из строя.

История вариаторов на Mitsubishi

Первый вариатор на Митсубиси был установлен на модели Аутлендер в 2007 году. Уже тогда компания отдала предпочтение продукции марки Jatco. Впоследствии она всегда стала устанавливать CVT только этого японского бренда на свои авто. Сейчас вариаторы встречаются на моделях Outlander, Colt, Colt Plus, Dion, Dingo, Lancer Cedia, Lancer и Mirage.

CVT имеет немало достоинств. Вот самые основные из них:

  • Быстрый разгон;
  • Отсутствие рывков и провалов;
  • Экономия топлива.

Именно поэтому бесступенчатая трансмиссия стала популярной у множества автомобилистов.

Отзывы владельцев

Вариаторы на Митсубиси ставятся преимущественно на машины с мощным двигателем объёмом 2.0 литра. При этом владельцы таких авто уверяют, что расход топлива невелик даже при быстрой езде. Автомобилисты отмечают удобство передвижения, особенно в городских пробках, плавность хода и быстрый разгон. Но нередко хозяева таких автомобилей сталкиваются с поломкой вариатора. А его замена или ремонт могут быть дорогостоящими. Также этот узел требует регулярного профессионального и недешёвого обслуживания.

Хозяева Аутлендер отмечают, что вариатор на автомобилях последних поколений беспокоит их редко. Несмотря на большую мощность мотора, такие авто имеют малый расход топлива. CVT вполне комфортен не только в городе и на трассе, но и на бездорожье.

Поскольку многие водители Митсубиси Лансер – молодые любители быстрой езды, вариатор у них нередко выходит из строя. Причём часто случается это на относительно небольшом пробеге. Обычно это происходит из-за несвоевременного обслуживания и неправильной эксплуатации CVT. Но у более аккуратных владельцев этого авто агрегат может прослужить довольно долго.

Владельцы Митсубиси АСХ не всегда довольны вариатором. Многие из них отмечают, что он ломается на небольшом пробеге и требует дорогостоящего ремонта или замены. Кроме того, зачастую водители говорят, что с бесступенчатой трансмиссией автомобиль оказывается менее динамичным.

Масло в вариатор Митсубиси

Масло в вариаторе автомобилей Mitsubishi любой модели и года выпуска нуждается в регулярной замене. По рекомендации производителя его следует менять каждые 60000, а то и 90000 километров пробега в зависимости от модели транспортного средства. Но российские специалисты советуют делать это чаще, примерно через 30000-40000 км пробега.

Автопроизводитель рекомендует заливать в CVT Митсубиси только оригинальные масла, выпускаемые под собственным брендом. Но отечественные мастера говорят, что можно использовать и жидкости других производителей, имеющие одинаковые характеристики.

Какое масло подходит?

В последние модели Митсубиси с CVT с завода заливают синтетическое масло Mitsubishi CVT Fluid J4. Но можно использовать и другое брендовое масло, которое появилось в продаже немного раньше. Это — Mitsubishi Diaqueen CVT Fluid J1.

Сейчас в России 1 литр масла для вариатора Митсубиси Mitsubishi CVT Fluid J4 стоит примерно 1500-1800 рублей в зависимости от места покупки.

Цена масла для вариатора Mitsubishi Diaqueen CVT Fluid J1 составляет от 4000 до 5000 рублей за 4 литра в зависимости от региона приобретения.

В CVT Митсубиси можно заливать жидкость Nissan CVT NS-2. По своим качествам оно не уступает оригинальному. Стоимость этих масел примерно одинакова.

Допускается использовать для вариаторов автомобилей данного бренда и жидкости других производителей с одинаковыми параметрами. При выборе такого аналога желательно посоветоваться со специалистами. Необдуманная экономия может обернуться серьёзными проблемами с CVT.

Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер

Замену масла в вариаторах автомобилей Mitsubishi любых моделей и годов выпуска лучше доверять профессионалам. Ведь малейшая ошибка может привести к дальнейшей поломке дорогостоящего и сложного в ремонте агрегата. Кроме того, при замене масла рекомендуется делать диагностику CVT.

Читайте также:  Купить батареи и радиаторы отопления в Москве

Но, несмотря на это, иногда возникают ситуации, что требуется срочно заменить жидкость в бесступенчатой трансмиссии, а посетить СТО возможности нет. При наличии опыта выполнить эту процедуру можно и своими силами. Для этого потребуются следующие материалы и инструменты:

  • Трансмиссионное масло для CVT;
  • Масляный фильтр для вариатора и уплотнительное кольцо;
  • Прокладка сливной пробки поддона;
  • Прокладка поддона картера CVT;
  • Фильтр грубой очистки и уплотнительное кольцо;
  • Очиститель карбюратора;
  • Ветошь;
  • Набор инструментов;
  • Тара для слива отработанной жидкости.

А сама замена масла в вариаторе выполняется по следующему алгоритму:

  • Поставить автомобиль на эстакаду;
  • Проверить количество жидкости в вариаторе;
  • Снять защиту CVT;
  • Взять лейку и опустить её конец в ёмкость для слива масла;
  • Открутить крышку сливного отверстия;
  • Вылить имеющуюся жидкость в приготовленную тару;
  • Закрыть сливное отверстие пробкой;
  • Открыть заливное отверстие и залить в него примерно столько масла, сколько вытекло из вариатора;
  • Установить щуп в отверстие;
  • Запустить мотор и прогреть его в течение пары минут;
  • Попеременно выбирать различные режимы вариатора с помощью селектора в течение некоторого времени;
  • Заглушить двигатель;
  • Удалить смазку из вариатора;
  • Убрать остатки смазки из защиты трансмиссии и с прочих элементов;
  • Залить новое масло;
  • Проверить работоспособность CVT и наличие нужного количества смазывающей жидкости;
  • Заменить все фильтра и уплотнители;
  • Установить все ранее снимавшиеся детали на место.

Видео: Подробная замена масла в вариаторе CVT Mitsubishi Outlander XL

Уровень масла в вариаторе

Уровень масла в вариаторе Mitsubishi Outlander равен примерно 7 литрам в зависимости от поколения автомобиля. Для того, чтобы проверить количество жидкости в данном узле, следует предварительно прогреть его до рабочей температуры. Поэтому перед проверкой необходимо немного поездить на машине. А проверяется уровень так:

  1. Поставить авто на ровную поверхность.
  2. Нажать на тормоз и в течение некоторого времени попеременно переводить селектор в разные положения.
  3. Поставить переключатель режимов в положение N либо P.
  4. Удалить масляный щуп из посадочного отверстия.
  5. Проверить уровень смазки согласно имеющимся на щупе отметкам, а также оценить его цвет, запах и наличие примесей.
  6. Протереть щуп и поставить на место.
  7. Снова достать щуп и проверить количество масла. В норме его уровень будет находиться в зоне «HOT» между верхней и нижней отметкой.
  8. Установить щуп на место.

Если масла недостаточно, а до планового срока замены далеко, долить его. Если жидкость для вариатора изменила цвет, запах или в ней замечены примеси, заменить её. Для выполнения замены желательно обратиться в сервисный центр, где проведут диагностику вариатора. Возможно, причина быстрого изменения свойств или недостаточного уровня смазки не в её качестве, а в состоянии CVT.

Ремонт вариаторов Митсубиси

Ремонт вариатора Mitsubishi – очень дорогое удовольствие. Кроме того, процедура довольно сложна. И не всегда удаётся найти хорошего специалиста, который может качественно выполнить работу. Иногда стоимость восстановления достигает 80000-100000 рублей. И не факт, что после ремонта CVT прослужит долго. Поэтому многие владельцы автомобилей принимают решение о замене узла. Обычно для этого покупается контрактная трансмиссия, которая заметно дешевле новой. А менять или ремонтировать решать должен специалист после диагностики. Бывает, что причина неисправности незначительна. И устранить её несложно и недорого. Поэтому при первых признаках поломки следует обратиться в сервисный центр, имеющий хорошие отзывы.

А, чтобы обращаться на СТО пришлось как можно реже, нужно соблюдать правила использования авто с вариатором. Они обычно указаны в руководстве по эксплуатации автомобиля. Это следующие рекомендации:

  • Не перегревать вариатор;
  • Избегать стартов с пробуксовкой;
  • Не буксировать на большие расстояния прицепы и другие авто. А лучше избегать подобных действий;
  • Не ездить на непрогретом автомобиле даже летом;
  • Помнить, что машины с вариаторами обычно не созданы для спортивной езды;
  • Соблюдать сроки замены масла в CVT;
  • Регулярно посещать специалистов для обслуживания и диагностики вариатора, а также его мелкого ремонта.

Чаще всего вариаторы выходят из строя по следующим причинам:

  1. Перегрев узла. Нередко, чтобы избежать данного явления, необходимо установить радиатор CVT, что можно сделать в сервисном центре.
  2. Износ подшипников.
  3. Значительное растяжение ремня.

Чтобы избежать проблем, достаточно соблюдать простые правила эксплуатации данного узла. А, если поломка случилась, немедленно прекратить использование автомобиля и отвезти его в автосервис на эвакуаторе. Признаками неисправности могут быть посторонние звуки при работе CVT, толчки и рывки во время движения, а также ошибки на приборной панели. Иногда авто и вовсе отказывается трогаться с места.

Не стоит пытаться самостоятельно отремонтировать вариатор. Это возможно лишь в условиях автосервиса, в котором есть необходимые инструменты и оборудование. Зачастую без диагностики, снятия и разборки агрегата, невозможно установить, что в нём сломалось. А ремонтируют CVT так:

Видео: Ремонт вариатора MITSUBISHI OUTLANDER F1CJA / W1CJA (он же Jatco JF011E)

Замена вариатора Аутлендер

Нередко при поломке вариатора Mitsubishi Outlander его проще не ремонтировать, а заменить. Обычно для этого покупают контрактные агрегаты. Замена зачастую значительно дешевле и надёжнее ремонта. Но менять узел необходимо в автосервисе. Самостоятельно выполнять процедуру не рекомендуется. А делается замена так:

  • Установить кроссовер на смотровую яму;
  • Удалить кожух двигателя;
  • Снять аккумулятор вместе с полкой, на которой он установлен;
  • Вынуть воздушный фильтр;
  • Снять поддон защиты картера;
  • Вылить масло из CVT и поддона;
  • Отсоединить и убрать все мешающие работе провода и датчики, а также иные детали;
  • Отсоединить патрубки и шланги от CVT;
  • Снять опоры силового агрегата;
  • Убрать приводы передних колёс;
  • Удалить карданную передачу;
  • Повернуть коленвал по часовой стрелке;
  • Снять гидротрансформатор;
  • Убрать все крепления вариатора и вытащить агрегат из-под машины;
  • Установить новый CVT, выполнив указанные выше действия в обратном порядке.

Работа очень трудоёмкая. Выполнять её следует с помощником. А лучше всего – обратиться в техцентр. Иногда мастера рекомендуют заменить вариатор на автомат.

Видео: Замена вариатора Мицубиси Аутлендер 3, установка вариатора F1CJC

Покупка вариатора для Митсубиси

Часто владельцы авто с неисправным вариатором решают заменить его контрактным агрегатом. Найти предложения о продаже узлов можно в Интернете на таких ресурсах, как:

  • Drom.ru;
  • Avito.ru;
  • Avto.ru и другие.

Самостоятельно проверить подержанный CVT при покупке практически невозможно. Поэтому покупать его следует в организациях, имеющих положительные отзывы и дающих гарантию на агрегат. При покупке необходимо удостовериться, что к вариатору даются документы с указанием реквизитов организации, пробега узла, его состояния и проверки специалистом и гарантийных обязательств. Нередко приобрести вариатор можно в техцентре, который осуществит его замену. Стоимость CVT составляет от 15000 до 70000 и выше рублей. Нежелательно рассматривать самые дешёвые предложения. Но и покупать слишком дорогой узел необязательно. Здесь следует руководствоваться правилом «золотой середины».

Читайте также:  Радиаторы отопления биметаллические применение

Источник

Перегрев и промывка радиатора охлаждения CVT на Mitsubishi Lancer Х, Outlander XL и Outlander III

Если во время движения на автомобилях марки Mitsubishi, будь то Lancer X или Outlander III/XL, оборудованных вариаторной трансмиссией, на дисплее бортового компьютера появляется надпись «Slow Down», а сам автомобиль переходит в аварийный режим, который при этом сопровождается снижением тяги и слабым реагированием на действия водителя, стоит обратить внимание на такую проблему как, перегрев вариатора.

Основные неисправности вариатора во время эксплуатации:

  • Перегрев;
  • Значительный износ подшипников конусов;
  • Нарушение в работе шкивов;

В первую очередь перегрев cvt происходит из-за того, что забивается радиатор охлаждения вариатора Митсубиси.

Если вовремя не произвести полноценное профессиональное обслуживание, то могут возникнуть проблемы с трансмиссией. Может потребоваться не только дорогостоящая замена радиатора CVT, но и ремонт самой коробки вариатора.

Забитый радиатор вариатора с пробитыми сотами. Радиатор требует полной замены.

Обслуживание вариатора Мицубиси в автосервисе

Первым делом при перегреве автоматической трансмиссии производится чистка и мойка радиатора CVT. При этом он демонтируется с автомобиля, осматривается на наличие повреждений и качественно промываются соты радиатора от внутренних загрязнений.

Чтобы снизить вероятность перегрева вариатора, важно соблюдать требования по смене масла. Замена масла АКПП на Мицубиси Лансер и Аутландер производят примерно каждые 90 тыс. км или по состоянию жидкости.

Замена масла в коробке CVT может производиться частично — слив через пробку с последующей доливкой нового масла до уровня. В данном случае расходуется около 5 литров нового масла. Мы же рекомендуем делать замену масла в АКПП путем полного замещения специальным аппаратом, с расходом 15-20 литров.

Помимо замены масла производится также и замена фильтров (грубой и тонкой очистки). Более детально о замене фильтров можно ознакомиться здесь.

Последней операцией при обслуживании вариатора у Митсубиси является обнуление в блоке управления CVT параметра «степени разложения масла».

Источник

Поломка радиатора вариатора на Lancer 10

Вариаторы стали использоваться довольно давно, но до сих пор конструкция данного механизма имеет свои недостатки, одним из которых является зависимость его от охлаждения, т.е. радиатора. Зачастую проблемы с переключением передач связанны именно с плохим охлаждением.

Определить такую неисправность достаточно сложно, ведь большинство признаков поломки вариатора схожи между собой. Но есть две характерные черты при неисправности радиатора:

  • Наличие «гула» в коробке при переключении;
  • Долгое переключение передач, т.е. задержка после переключения;
  • Непосредственно следы масла под авто.

Это связано с перегревом масла в коробке.

Сам перегрев может быть вызван либо утечкой масла, так как шланги и штуцеры недолговечны, также могут банально слететь хомуты крепления и образоваться течь.

Либо поломки может не быть вовсе, радиаторы часто забиваются, так как на наших дорогах куча грязи и пыли, а Митсубиси к таким условиям мало подготовлены, поэтому средний показатель «выживаемости» радиаторов вариатора 80-130 тысяч километров, после этих цифр будьте готовы к замене или ремонту. Так выглядит забитый радиатор:

Забитый радиатор

Если вы столкнулись с данной проблемой, то можете решить ее чисткой радиатора или его заменой.

Расположение радиатора вариатора на Лансер 10

Прямоугольный радиатор

Владельцы Лансер десятой модели с CVT, возможно задаются вопросом, где же находится этот радиатор вариатора. Ответ очень прост, если вывернуть колеса вправо и посмотреть на левую переднюю стойку открывается прекрасный вид на защиту и через ее щели можно наблюдать прямоугольный радиатор. В целом, его расположение за бампером в нижней правой части автомобиля. Но увидеть деталь — это пол беды.

Прежде чем поменять радиатор, до него нужно добраться, это делается достаточно просто. Для этого потребуется снять левое переднее колесо, а также для большего удобства бампер. Если на авто установлены противотуманки, их также нужно снять, что бы было проще снимать крепление. После чего откручивается два болта и хомуты, все, радиатор легко снимается и готов к чистке или замене.

Часто болты покрываются накипью и грязью, поэтому чтобы не повредить резьбу рекомендуем использовать WDшку или другой растворитель, смотря что есть под рукой. Добравшись до радиатора, вы можете определить степень его износа и загрязнения и предпринять необходимы меры по устранению неисправности, об этом читайте дальше.

Радиатор вариатора аналоги и оригинал

Замена детали

Замена радиатора может потребоваться в том случае, если ремонт или чистка старого не возможны или не дают результата. Часто у радиаторов на Лансер 10 перегнивают ответные части радиатора и через патрубки начинает вытекать масло, в этом случае сварка не даст результатов и остается только замена детали.

Новый радиатор

Новый радиатор АКПП стоит в районе 10 000 рублей, что довольно дорого, но если и брать, то новый, так как б/у не дает гарантии долгой службы.

Но если у вас нет возможности использовать оригинальные детали, то можно прибегнуть к определенным хитростям и сэкономить порядка 9 000 рублей. Но для этого потребуется время и инструмент, а также хоть какой-то опыт ремонта авто.

радиатор от УАЗ Патриот

В качестве альтернативы для охладителя коробки Митсубиси, автовладельцы приспособили радиатор от УАЗ Патриот, который стоит в районе 1 000 рублей, но можно найти и дешевле. Главной проблемой при этом является его установка, так как она шире чем оригинал и не вмещается на его место. Поэтому его устанавливают непосредственно под главным радиатором, но несколько метров шланга решают проблему. Вот как выглядит подобная система.

Это неплохое и бюджетное решение для Лансер X в комплектации 1.8 и 2 литра.

Чистка радиатора

Как мы уже знаем, забитый радиатор не производит качественного охлаждения, поэтому его необходимо заменить или произвести чистку.

Производить данную процедуру следует раз в полгода или год, в зависимости от трассы, если вы частый гость на загородных шоссе, то забиваться радиатор будет быстро.

Очистка

В самой процедуре очистки радиатора вариатора на Lancer x нет ничего сложного. Если вы планируете проводить данную процедуру регулярно, то будет достаточно простого душа из-под кешера. Расположение радиатора удобное, вам потребуется снять только бампер и туманку. Для большего успеха можно использовать состав, чтобы точно быть уверенным в результате. Это касается радиаторов с загрязнением до 50-60%, если же он загрязнен сильнее, тогда потребуется больше возни и замачивание радиатора в ванночке с раствором.

В качестве раствора предлагают большой выбор средств, цена на них варьируется, поэтому выбор остается за вами:

  • Санокс или крот, продается в любом бутике с бытовой химией;
  • Продукция Ликви Моли для очистки карбюраторов и радиаторов;
  • Кипяток и стиральный порошок.

Процедура проста, отмачиваете радиаторов в ванночке, после для большего эффекта можно продуть компрессором и так несколько раз.

Источник

Описание работ по снятию и мойке радиатора CVT на Мицубиси

Mitsubishi ASX Жемчужина › Logbook › Чистка кондиционера

Случилось так, что спустя ровно 2 года использования автомобиля у меня стал сильно вонять кондей. Причем запах специфический, как грязные носки, или половая тряпка. Сразу понял, что у меня там зародилась жизнь 🙂

Стал изучать вопрос, сначала думал обратиться в специализированную контору, но потом увидел, как они делают, понял, что проще самому.

Мне советовали StepUP, но я его по дороге не нашёл, купил какое-то итальянское средство, решил почистить им.

В инструкции сказано, что нужно запихать шланг до упора в каждый воздуховод и пшикнуть пеной, далее ждать 20 минут, после завести машину, открыть все окна, кондей и печку на MAX и жарить 10 ещё минут 🙂

Сначала решил, как некоторые советовали, подлезть под машину и запихать шланг в дренажное отверстие. Подлез, трубку нашёл, но туда влезло почему-то не более 10 см, плюнул, переругался (спину себе об траву в поле исцарапал :))) ), пшикнул туда для прикола, но пена сразу вылезла обратно…

Решил действовать по инструкции. Начал вставлять в каждое отверстие трубку и пшикать.

Короче сделал по кругу 2-3 раза, понял, что немного перестарался, ибо потекло на водительский коврик )))

Далее завёл машину, врубил всё на максимум, открыл двери и стал жарить )))
Через некоторые интервалы переключал ручку регулировки обдува, чтобы везде продуло )

В итоге всё просохло, стало пахнуть приятной не резкой отдушкой.
Банка ушла не вся, скорее всего на 2 раз хватит, а то и больше.

P.S. На следующий день показалось, что что-то осталось в запахе (я параноик )))), решил ещё раз почистить, но уже другим, гораздо более дешёвым методом! Купил 4 баночки хлоргексидина, 1 баночку борной кислоты и залил это всё в бутылку.

Завел машину, включил кондей, сначала пропшикал отверстие под дворниками снаружи (откуда воздух сосёт), потом открыл бардачок, вынул салонный фильтр и стал пшикать пульверизатором прямо внутрь, да-да, туда, где крутятся лопасти )))
В общем так по кругу несколько раз, пока в течение 10-15 минут все пол литра не вылил. В этом время снизу из дренажа лилось, набежала довольно большая лужа =)

Читайте также:  Характеристики биметаллических батарей Роял Термо

В общем сегодня поехал, вообще теперь ничего не пахнет, результатом доволен!

Источник

Mitsubishi ASX Клуб

ASX Market

kryukov-satka Старший лейтенант
Старший лейтенантСообщения: 645 Зарегистрирован: 05 июн 2012, 12:00 Город: Сатка.Челябинская область Авто: asx invite 1,8 cvt серый Пробег: 115000 Прошлый авто: Kia Spectra Благодарил (а): 37 раз Поблагодарили: 63 раза

Мойка радиатора

Mgan Старший прапорщик
Старший прапорщикСообщения: 270 Зарегистрирован: 03 фев 2016, 13:40 Город: Нижний Новгород Авто: ASX 1.6 2WD MT Белый Пробег: 128000 Благодарил (а): 54 раза Поблагодарили: 51 раз

Мойка радиатора

Сообщение Mgan » 25 июл 2016, 16:32

Мойка радиатора

Сообщение njcobra » 25 июл 2016, 16:38

Mgan Старший прапорщик
Старший прапорщикСообщения: 270 Зарегистрирован: 03 фев 2016, 13:40 Город: Нижний Новгород Авто: ASX 1.6 2WD MT Белый Пробег: 128000 Благодарил (а): 54 раза Поблагодарили: 51 раз

Мойка радиатора

Сообщение Mgan » 25 июл 2016, 16:45

Мойка радиатора

Сообщение njcobra » 25 июл 2016, 17:00

Мойка радиатора

Сообщение 29RUS » 25 июл 2016, 17:10

Мойка радиатора

Сообщение njcobra » 25 июл 2016, 17:28

Виссарионович Майор
МайорСообщения: 1583 Зарегистрирован: 03 дек 2013, 19:31 Город: НОВОЧЕРКАССК Ростовская обл. Авто: MITSUBISHI Пробег: 40000+ Прошлый авто: ASX :
Благодарил (а): 353 раза Поблагодарили: 414 раз

Мойка радиатора

veditor01 Капитан
КапитанСообщения: 747 Зарегистрирован: 15 сен 2015, 13:58 Город: Москва Авто: ASX silver 1.8 CVT invite Пробег: 18500 Прошлый авто: peugeot 308 Благодарил (а): 114 раз Поблагодарили: 132 раза

Источник



Описание работ по снятию и мойке радиатора CVT на Мицубиси

/ / Энциклопедия ремонта Outlander XL / Описание работ по снятию и мойке радиатора CVT На МицубисиОписание работ по замене и мойке внешнего радиатора Радиатора на МицубисиРадиатор CVTС момента появления автомобилей Mitsubishi оборудованных безступенчатой трансмиссии (CVT) в конструкцию автомобилей Лансер 10 и Outlander XL быд добавлен внешний дополнительный радиатор призваный охлаждать трансмиссионую жидкость. Важный недостатор который имеет место быть в конструкции установки этого радиатора, это то, что радиатор CVT как на Лансере так и на Оутлендере установлен в непосредственной близости к переднему левому колесу.Именно эта недоработка и является причиной перегрева CVT с последующем выходом из строя самого агрегата.. Проблема которая влечет такой исход очень банальная и Российская -ГРЯЗЬ, которая буквально обвалакивает этот радиатор с «ног до головы». Описание работ и стоимость услуги совершенно одинаковая как для Lancer X так и для Outlander XL и ASX Стоимость работ по разборке и мойке радиатора CVT на Mitsubishi 1500р.

Читайте также:  Вентилятор радиатора охлаждения для Nissan Almera G15 2013 2018 гг 214817577R 6001550562

Оставляя радиатор CVT в забитом состоянии, мало того, что коробка начинает работать в неправильном режиме, это особенно проявляется на больших скоростях и в жаркую погоду, так еще корпус самого радиатора постепенно «умирает» из-за коррозии тонких алюминиевых сот, уменьшая тем самым эфективность охлаждения масла CVT.Все эти проблемы которые могут вытекать в серьезные финансовые затраты можно избежать. Первый вариант, это следить за состояние самого радиатора и по мере необходимости производить мойку радиатора.Второй вариант более кординальный и более верный это перенос данного радиатора на переднюю панель под бампер.Причем второй вариант очень актуален для автомобилей выпущенных после 2010г. на которых по непонятным причинам, изготовитель вообще перестал устанавливать выносной радиатора CVT даже под колесо.Мойка радиатора СVT на Mitsubishi Lancer X, Outlander XL, ASXДля проведения работы по мойке радиатора CVT необходимо радиатор снять. Снятие радиатора обязательно, так как промыть радиатор без повреждения можно только под давлением моечным пистолетом расположенным под прямым углом. Если промывать радиатор на месте со стороны бампера, всю грязь налипшую с наружней стороны вы просто напросто забьете еще глубже в соты радиатора, а промыть радиатор со стороны колеса, под прямым углом, мешает подвеска.

Снятие радиатора CVTСнимается радиатора охлаждения CVT совершенно не сложно, но есть одно «НО».Снимать шланги с алюминиевых трубок радиатора необходимо крайне осторожно, так как тончайшие стенки трубок так же подвержены коррозии и малейшее неакуратное движение ремонтника при снятии прикипевшего резинового шланга с трубки может закончится обламыванием трубочки и выкидыванием самого радиатора.

Для снятия радиатора, необходимо снять переднее левое колесо, снять полностью или частично подкрылок.

Источник

Кондиционер на ASX — профилактика/чистка/ремонт

Возможной причиной снижения эффективности работы кондиционера является утечка хладагента. Рекомендуется проверить систему в авторизованном сервисном центре Mitsubishi Motors.
Систему кондиционирования необходимо заправлять хладагентом HFC-134a и использовать смазку SUN-PAG56. Использование любого другого хладагента или смазки может привести к серьезным повреждениям, в результате чего потребуется замена всей системы кондиционирования. Не рекомендуется выпускать хладагент в атмосферу.
Хладагент HFC-134a, используемый в автомобиле, не разрушает озоновый слой.
Рекомендуется сдавать хладагент для очистки, переработки и повторного использования.
Если кондиционер долго не используется

Читайте также:  Расчет количества секций радиаторов отопления

Необходимо включать кондиционер не менее чем на пять минут в неделю, даже в холодную погоду. Это делается для смазки деталей компрессора и поддержания системы в рабочем состоянии

tanka, Поздравляю)))) Вас развели на деньги. Испаритель имеет смысл чистить только в случае появления неприятных запахов в салоне. Запахи эти появляются, как правило по двум причинам: 1. Забитая дринажная трубка ( это та из которой капает вода на землю) в результате из-за скопления воды (конденсата) появляется неприятный запах "плесени" 2. Скопление в испарителе грязи. Что в комбинации с конденсатом приводит к процессу гниения оной и все к тому же запаху. Чистка испарителя спреями, как это сейчас модно, вещь бесполезная и не очень хорошая для здоровья. Вам потом этой химией дышать. Чистится он со сьёмом торпедо.

Добавлено через 10 минут
Братишка, Можно почистить дренажный отвод от испарителя. Сам испаритель чиститься со сьемом торпедо. Если в машине нету запаха плесени и влаги, то скорее всего дождитесь пока на улице потеплеет и все у вас потечет. Видимо просто пока не собирается болшого количества конденсата. Фрион не имеет смысл перезаправлять. То, что он теряет свои свойства- это миф. Если все таки решили перезаправить, убидитесь, что ваш старый фрион спустили в атмосферу и заправили вам новый из балона. А не прогнали его по кругу, через фильтр установки, перемешав неизвестно с чем, слитым у клиента до вас. Фрион 134а в количестве 0.5кг.

Источник