Как перепаковать радиатор отопления

Замена радиаторов отопления: пошаговая инструкция

Тепло в доме – один из главных составляющих комфорта и уютного проживания. Об установке радиаторов отопления важно позаботиться еще на этапе чернового ремонта, выбрав подходящий вариант по стоимости и эффективности. Однако, даже самые качественные радиаторы отопления спустя некоторое время нуждаются в замене. Как правильно заменить радиаторы отопления, расскажу в статье ниже.

Когда менять батареи

О том, что пришло время замены радиаторов отопления, сообщит потребителю множество факторов. Сгнившие от времени батареи начинают течь, не справляясь с гидроударом и возросшим давлением в системе отопления. Из-за отложения солей внутри радиатора также растет давление воды и уменьшается просвет, из-за чего теплоноситель не поступает во все концы батареи, качество обогрева помещения снижается. Еще одна причина замены батареи – неправильно рассчитанная мощность прибора. В таком случае тепла не хватает, приходится подключать дополнительные обогреватели, а это означает повышение трат на электроэнергию.

Если вы живете в частном доме, добавить мощности, а с ней и тепла, несложно, раскочегарив сильнее котел отопления. В квартире многоэтажного дома этот вариант не сработает, выход только один: в замене батарей. Но и в частном доме случается необходимость модернизации. Производители с каждым годом создают все более совершенные модели радиаторов, уменьшая энергоресурс и увеличивая КПД техники. С течением времени установленный радиатор устареет, и для финансовой экономии необходимо задуматься о новых радиаторах. Кроме того, нельзя забывать и о том, что у любого технического средства имеется свой срок службы. Когда он подходит к концу, велик риск внезапной поломки, что понесет за собой финансовые потери не только на замену техники, но и на устранение последствий.

Подготовка к замене батарей

Оптимальное время для замены радиаторов отопления – межсезонье, когда центральная система отопления еще не запущена. В летнее время часто профилактические работы мешают, а в зимнее – для работы понадобится пакет документов и вызов специалист жилищно-коммунальной службы. Дело в том, что давление воды в системе не позволит срезать батарею и не получить сильнейший потоп горячей водой. Перед началом работ необходимо отключить весь стояк квартир от отопления, разрешение на подобные действия имеются только у коммунальных служб. После отключения стояка производят слив теплоносителя. Когда трубы осушены, можно приступать к началу работ.

Замена радиаторов отопления

Приступаем к самому ответственному этапу работ. Рассмотрим подробную пошаговую инструкцию по замене батарей.

  • Выбор новых радиаторов – первое, что необходимо сделать. Важно помнить, что выбор батареи производится не только по внешнему виду, вписывающемуся в интерьер помещения. Существуют технические показатели давления в системе отопления и химического состава теплоносителя, выбирать радиатор необходимо, учитывая эти особенности. Уже много лет остаются популярны чугунные батареи, как оптимальное соотношение качества и цены. Кроме того, имеется выбор между стальными, алюминиевыми и биметрическими радиаторами.
  • Процесс снятия старых батарей зависит от плана работ. Если в планах замена только батарей, то скрутите резьбовые соединения радиаторов, либо воспользуйтесь шлифмашинкой, еслирезьба сбита и непригодна к работе. Если же вместе с радиаторами принято решение о замене труб отопления на более современные – срежьте всю конструкцию на расстоянии 15-20 см от пола и потолка.
  • Подготовьте основание, перенеся на стену разметку. Очертите предполагаемое расположение батареи, просверлите отверстия для удерживающих кронштейнов. Воспользуйтесь уровнем, чтобы проверить ровность горизонтальных и вертикальных линий. На этом этапе можно увеличить теплоотдачу радиатора путем приклеивания к стене фольгированного материала по всей площади батареи.
  • Монтаж радиаторов отопления производят в несколько этапов. Сначала на окончания труб нарезается резьба, на которую при помощи пакли и уплотнителя-герметика устанавливается кронштейн для регулировки подачи теплоносителя. На кронштейны повесьте батарею и соедините ее с трубами, используя те же материалы в работе.

Монтаж радиаторов отопления своими руками – дело ответственное. Если вы не обладаете необходимыми знаниями и навыками, обратитесь за помощью к специалистам.

Источник

Как перепаковать радиатор отопления?

Делать это удобно специальным ключом. Раньше их изготавливали индивидуально, а сейчас имеются и готовые решения. Например, здесь. Ключ вставляется в пазы ниппель-гайки и крутится, для увеличения усилия можно использовать рычаг. Если гайка не поддается, особенно на старых чугунных батареях, место соединения прогревают паяльной лампой и откручивают, пока металл не остыл.

Читайте также:  Течь радиатора через пробку

Металлопластиковое — это биметаллическое или что-то другое?

Мы поменяли батареи на биметаллические несколько лет назад. Вместо грубых тяжелых чугунных радиаторов, у нас стоят легкие красивые белые производства Рифар. Греют отлично, дома тепло, да и вид у них современный, более эстетичный. Под окнами у нас стоят обычные радиаторы, те, что стоят везде, в том числе и в офисах и в магазинах, а в угловой комнате на виду стоят радиаторы другого тира, без этих выступающих рожек.

Кстати, радиаторы Рифар нашего российского производителя, рассчитанные на наш суровый климат.

У нас загородом стоит масляный обогреватель немецкой марки EWT. Стоит в санузле, работает с сентября по май постоянно, круглосуточно, уже 4 года. Очень надежная вещь. Помещение санузла порядка 6 квадратных метров, даже в минус тридцать на улице выставляем обогреватель на треть мощности и очень тепло. Даже жарко.

батарею снять,вынести на улицу,в крайнем случае,в ванну,и под давлением,через шланг промывать,прутом поковырять внутри,всё меньше грязи будет,раза 3-4 промыть со всех отверстий,и ставить назад,если дом многоквартирный,то это обязанность управляющей компании..

Лучше всего сделать фото, замерять необходимые размеры и диаметры и сходить в ближайщий сантехнический магазин, там специалисты точно помогут.

В многоквартирных домах не надо ничего делать самостоятельно. Вызываете сантехников и они все обязаны устранить, иначе возможны серьезные последствия, вплоть до несчастных случаев, ожогов или даже гибели людей. В частном доме систему отопления нужно правильно заполнять. Внизу должен быть кран, через который вода подается и постепенно заполняет систему, вытесняя воздух в расширительный бачок. Если же заливать через верх, то воздушные пробки могут образоватьсч. Тогда лучше все слить и заполнить снова. Если же какая-то из батарей имеет уклон в обратную сторону, то она будет завоздушиваться каждый раз при сливе-заливе воды. Лучше исправить дефект и сделать уклон как положено, дальний от стояка край должен быть ниже и воздух всегда будет сам перемещаться к стояку, к самой верхней точке системы, где он и будет выходить через расширительный бак. В закрытых системах с мембранным баком устанавливается специальный клапан и он автоматически выпускает воздух. В том случае, когда в частном доме одна батарея завоздушена, а сливатььи переделывать недосуг, то можно тонким сверлом просверлить отверстие в пробке, выпустить воздух, а потом заглушить отверстие деревянной пробкой. Естественно, котел нужно приглушить, чтобы вода остыла. До весны стерпит, а потом нужно будет пробку выкрутить, и поставить пробку с краном. Хотя, нет ничего постояннее, чем временное.

Источник



Перепаковываем аккумулятор Nissan Leaf с 24 кВт*ч на 44 кВт*ч

Перепаковываем аккумулятор Nissan Leaf с 24 кВт*ч на 44 кВт*ч

Многих обладателей Ниссан Лиф интересует вопрос перепаковки ВВБ с заменой старых элементов на новые изделия от LG Chem. В теме я хочу рассказать вам об одном из способов проведения данного мероприятия. Перепаковывать будем ёмкость 24 кВт*ч на ёмкость 44 кВт*ч.

Итак, стартуем.

1. Приобретаем аккумуляторы

screenshot-2021-04-04-process-perepakovki-akkumuljatornoi-batarei-nissan-leaf-jacheikami-lg-na-energoyomkost-44-kvt-ch.png

Первое, что нам нужно сделать — это купить аккумуляторные ячейки. Тут как всегда на выручку приходят китайцы — заказывать будем естественно у них. Данные изделия поставляются в картонных коробках и имеют дополнительную пластиковую защиту. Если вдруг по ходу доставки коробка деформируется, ячейкам будет куда смещаться — в общем, они не должны пострадать. В нашем случае были использованы ячейки LG E63. Их ёмкость/напряжение — 63 Ah/3,7 V.

2. Приобретаем холдеры

screenshot-2021-04-04-process-perepakovki-akkumuljatornoi-batarei-nissan-leaf-jacheikami-lg-na-energoyomkost-44-kvt-ch-1.png

Кроме аккумуляторных ячеек, нам нужны будут ещё специальные пластиковые фиксаторы для них — так называемые холдеры. Где их взять? Детали также, как и электронакопители заказываются в Китае, можно сделать заказ на предприятии производящем изделия из пластмассы. А ещё есть вариант, сделать их самому на 3D-принтере. Предназначение холдеров — надёжно фиксировать ячейки. В фиксаторах аккумуляторы пребывают как бы в спрессованном виде, а это в свою очередь исключает вероятность их вздутия при зарядке/разрядке.

screenshot-2021-04-04-process-perepakovki-akkumuljatornoi-batarei-nissan-leaf-jacheikami-lg-na-energoyomkost-44-kvt-ch-2.png

В нашей ситуации холдеры были созданы с помощью 3D-принтера. Также сделали изоляторы из текстолита с отверстиями (на изображении они жёлтого цвета).

3. Собираем конструкцию

screenshot-2021-04-04-process-perepakovki-akkumuljatornoi-batarei-nissan-leaf-jacheikami-lg-na-energoyomkost-44-kvt-ch-3.png

Через изоляторы продеваются электроды аккумуляторных ячеек и производится их фиксирование стяжками. Скомпонованные модули скрепляются шпильками, и гайками — такой манёвр исключает вздутие Li-pol пакетов. В сумме на ВВБ 44 кВт*ч затрачивается 188 ячеек. Путём простых математических подсчётов можно вычислить, что на одни только аккумуляторные пакеты у нас уйдёт примерно 450 000 рублей.

Читайте также:  Технология окрашивания водонагревательных труб радиаторов отопления

screenshot-2021-04-04-process-perepakovki-akkumuljatornoi-batarei-nissan-leaf-jacheikami-lg-na-energoyomkost-44-kvt-ch-4.png

Высоту модулей задают формы корпуса ВВБ. Аккумулятор при таком методе сборки не имеет ни охлаждения, ни обогрева, что ничего хорошего Li-pol ячейкам не сулит. Вообще, так дозволяется, но при этом, пользователь не должен использовать быстрые зарядки. Придётся заряжать электрический автомобиль дома, от бытовой розетки с пониженными зарядными токами. Кроме того, если нет системы охлаждения, то не следует насиловать ячейки и высокими разрядными токами, совершая интенсивные ускорения с завидным постоянством.

screenshot-2021-04-04-process-perepakovki-akkumuljatornoi-batarei-nissan-leaf-jacheikami-lg-na-energoyomkost-44-kvt-ch-5.png

Далее подключаем ячейки к BMS-модулю, а тот в свою очередь состыкуется с бортовым компьютером электрокара. Для автомобиля наша инновация окажется чужеродной и машина просто не захочет считать устройство своим. Для устранения этой несостыковки придётся заняться перепрошивкой компьютера Ниссан Лиф, дабы тот смог принять любую подходящую по напряжению ВВБ, а не только родное изделие.

Что мы получаем в итоге?

screenshot-2021-04-04-process-perepakovki-akkumuljatornoi-batarei-nissan-leaf-jacheikami-lg-na-energoyomkost-44-kvt-ch-7.png

Что мы получаем в своё распоряжение после всей этой возни? Масса аккумулятора осталась прежней, зато появились новые ячейки ёмкостью 44 кВт*ч. Перед этим же, стоял девайс с 18 кВт*ч по факту (при изначальных 24 кВт*ч). Выходит, что после перепаковочной процедуры, ёмкость источника питания увеличилась почти в 2,5 раза. До модернизации японская «электричка» могла преодолеть приблизительно сто километров, то после модернизации Лифчик сможет покорить на одном дыхании что-то около 250 километров.

Заключение

Стоит ли вбухивать такие деньжищи в престарелую машинку, или же разумней будет чуть накинуть и прикупить себе Ниссан Лиф в кузове ZE1, оснащённый ВВБ на 40 кВт*ч? Если сказать честно, то тут нужно хорошенько подумать своей собственной головой, тщательно взвесив все «за» и «против»!

Источник

Оборудование и материалы для пайки радиатора охлаждения автомобиля

Когда радиатор автомобиля начинает течь – не все автовладельцы имеют возможность сразу заменить его на новый. Для одних моделей авто радиатор стоит десятки тысяч рублей, для других — ожидать его поставки приходится не одну неделю. Пайка радиаторов охлаждения может помочь продержаться до замены. Метод пайки зависит от материала, из которого изготовлен теплообменник.

Почему появляется течь?

Основные причины, приводящие к утечке тосола из системы охлаждения через теплообменник, следующие:

  • механическое разрушение трубок или коллекторных бачков при ДТП;
  • термическое разрушение стыков при перегреве и работе без жидкости;
  • коррозионное поражение.

Первые две причины несколько легче для ремонта, поскольку, как правило, место повреждения легко определить.

При коррозионном поражении придется обнаружить место течи. К тому же, оно может быть не единственным.

Ищем место протечки

Если после стоянки под машиной остается пятно тосола — значит, в системе охлаждения возникла течь.

Прежде, чем снимать радиатор охлаждения или кондиционера, стоит убедиться в том, что все патрубки и корпус расширительного бачка в порядке. Проверяют также теплообменник системы отопления салона.

Перед демонтажом нужно слить из системы жидкость. Снятый радиатор внимательно осматривают при хорошем освещении. Если повреждение увидеть не удалось, все отверстия затыкают плотными пробками и погружают теплообменник в воду. Выходящая цепочка пузырьков укажет на место утечки. Если увеличить давление, подключив один из патрубков к шлангу компрессора, то обнаружить течь можно будет быстрее.

Медь или алюминий?

Для качественной пайки неисправных автомобильных радиаторов, нужно узнать, из чего они сделаны. Современные устройства делают из алюминия, меди или пластика.

Проще всего различить материал по цвету:

  • медь: красно-коричневый;
  • алюминий: сероватые оттенки.

Пластик, используемых для радиаторов, как правило, черного цвета.

Медь достаточно легко запаять в условиях домашней мастерской или гаража. Пайка прохудившихся алюминиевых радиаторов автомобилей осложняется рядом его физико-химических особенностей.

Ремонтируем радиатор

Пайка медных радиаторов потребует подготовить следующее:

  • электропаяльник большой мощности либо газовая горелка;
  • правильно подобранный припой;
  • флюсовая паста;
  • абразивная бумага;
  • плоскогубцы;
  • растворитель для обезжиривания;
  • ветошь.

На этапе подготовки изделие очищают от механических загрязнений и тщательно просушивают. Для ускорения просушки можно продуть его через один из патрубков сжатым воздухом под небольшим давлением. Место протечки зачищают абразивной бумагой. Если рядом находятся ламели, их аккуратно обрезают. На место пайки наносят флюсовый состав и дают ему подсохнуть.

Читайте также:  Виды радиаторов отопления их преимущества и недостатки

В качестве источника тепла используют мощный паяльник либо портативную газовую горелку. Электропаяльник может питаться от сети или от аккумуляторной батареи. Припой кладут на место пайки и прогревают пламенем так, чтобы он расплавился и затек в трещину или отверстие. Если с первого раза расплавленный припой не смачивает металл и не затекает в щель, потребуется повторно зачистить поверхность и наложить флюс.

[stextbox ремонта теплообменник проверяют на герметичность тем же способом, что и при диагностике.[/stextbox]

В чем заключается сложность пайки алюминия?

На поверхности любой алюминиевой детали быстро возникает слой, состоящий из оксидов с высокой температурой плавления. Эта температура втрое выше, чем у самого металла. Пока эта пленка не разрушена — паять алюминиевые детали бессмысленно.

Для ремонта алюминиевого радиатора понадобится:

  • удалить с поверхности окисный слой:
  • повысить текучесть припоя;
  • снизить коэффициент поверхностного натяжения;
  • предотвратить повторное возникновение окисного слоя.

Этого добиваются механической обработкой поверхности и применением специально подобранных флюсовых составов.

Материалы и инструменты

Чтобы починить алюминиевый теплообменник, потребуется:

  • паяльник большой мощности (не менее 100 ватт);
  • оловянно-свинцовый (ПОС) или оловянно-висмутный(ПОСВ) припой; ;
  • огнестойкая плавильная емкость.

Потребуется также проволочная щетка для зачистки, ручная или насадка для дрели.

Чиним латунный

Пайка латунного радиатора осуществляется практически так же, как и медного. Следует тщательно зачистить и обезжирить место пайки. Прогревать его придется дольше, для этого удобно использовать промышленный фен. Перед пайкой зону ремонта нужно протравить паяльной кислотой, нанося ее узкой кистью. Для работы с латунью рекомендован припой ПОС-40, обладающий большей температурой плавления.

Готовим флюс

Чтобы отремонтировать теплообменник своими руками, следует позаботиться о хорошем флюсовом составе. Готовят флюс незадолго до пайки прохудившегося радиатора, поскольку со временем состав разлагается и теряет свои свойства. На две доли измельченной канифоли нужно взять одну долю стальных опилок, полученных с помощью напильника.

Состав нужно высыпать в огнестойкую тару, перемешать и нагреть горелкой. Далее еще раз перемешать и охладить.

Для максимально прочного шва

Есть еще один рецепт флюса, который в обиходе называют «плавень». С его помощью можно добиться особой прочности шва. Для создания флюса потребуются следующие ингредиенты:

  • KCl : 56%;
  • LiCl : 23%;
  • криолит: 10%;
  • NaCl: 7%;
  • Na2SO4: 4%.

Все составные части следует измельчить и тщательно перемешать. Хранить состав нужно в защищенном от света месте в плотно закрытой емкости.

Правим алюминиевый своими руками

Пайка алюминиевых радиаторов требует тщательной подготовки места ремонта.

Неисправный узел следует промыть и полностью просушить. Место ремонта нужно зачистить абразивной бумагой и обезжирить ветошью, смоченной растворителем.

Теперь паяльником можно нанести слой флюса и растереть его по детали. Далее наносится припой. Делают это в несколько слоев, растирая и растягивая каждый. Стальные опилки, содержащиеся в составе флюса, вступят в реакцию с окисным слоем и разрушат его. Это позволит припою непосредственно контактировать с поверхностью детали и существенно повысит качество пайки.

После ремонта необходимо повторно проверить радиатор на герметичность

Как запаять пластик?

На современных автомобилях для снижения общего веса и удешевления производства многие детали делают из пластика. Не избежали этой судьбы и радиаторы. Прежде всего необходимо точно определить сорт пластмассы. Это делают по маркировке на детали. Как правило, для изготовления применяется полиамид (маркировка PA) либо полипропилен (маркировка PP). Именно с такой маркировкой и нужно приобрести сварочные прутки для пластика. Их можно заменить полосками, вырезанными из ненужной пластмассовой детали с аналогичной маркировкой.

Потребуются следующие материалы и оборудование:

  • промышленный фен для нагрева заготовки;
  • электропаяльник с регулируемой температурой жала;
  • припой, подобранный в соответствии с материалом радиатора;
  • ацетон;
  • ветошь.

Действовать надо в следующем порядке:

  • обезжирить место повреждения ветошью, смоченной в ацетоне;
  • прогреть зону ремонта феном;
  • установить температуру паяльника в 250 о С;
  • повести по лини шва жалом паяльника несколько раз так, чтобы образовалась выемка по форме сварочного прутка;
  • вложить пруток в выемку, и, приглаживая его паяльником, разровнять вровень с корпусом радиатора.

Во время пайки нужно следить за тем, чтобы пластик размягчался, но не плавился и не горел. После ремонта и перед монтажом обратно на автомобиль следует проверить герметичность отремонтированного места в емкости с водой.

Источник